雅西高速双螺旋隧道 图据石棉县交通局
雅西高速干海子螺旋 周万龙摄
昨日完工
干海子特大桥完工，最高桥墩达107米，被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目
28日通车
28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式，至少在7月1日之前，货车不能上雅西高速行驶
收费182元
小车跑完全程过路费182元，约为0.76元/公里，收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂，施工难度很大
昨日，雅西高速公路干海子特大桥正式完工，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。
成都商报记者从雅西高速公路有限责任公司证实，本月28日上午，雅西高速通车仪式将在雅西高速干海子处举行，轿车和客运车辆有望28日下午上路行驶，但至少在7月1日前，货车不能上路行驶。
雅西高速公路有限责任公司副总经理张广洋称，在收费标准上，一类车(7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车)平均为0.76元/公里，全程240公里合计182元，其他类型车辆将按相应标准收费。
完工
干海子特大桥建成 同类型桥梁中排世界第一
昨日，雅西高速公路全线重难点控制性工程之一———干海子特大桥顺利完工。
雅西高速公路有限责任公司副总经理郑斌称，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。
据介绍，位于石棉县境内的干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。它在世界上首次采用全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥梁中排名第一。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这在世界桥梁建设史上也属首例。被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目。
中国铁建23局集团干海子特大桥项目指挥长李治强称，与传统的桥梁相比，这种桥型减轻了桥梁自身重量的50%以上。干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。中国铁建二十三局集团与建设、设计和科研部门密切协作，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢管桁架梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。
通车
28日举行通车仪式 至少7月1日前货车禁入
雅西高速是国家高速公路网中京昆高速公路(北京至昆明)在四川省境内的一段，起于已建成的雅安市雨城区对岩镇，经麂子岗、荥经、石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道，至汉源新县城，沿大渡河上行至石棉县城，再经拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路，线路全长240公里，4车道，设计时速80公里。
雅西高速何时能通车？昨日，郑斌向成都商报记者透露，雅西高速将于本月28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式。
“举行通车仪式并不是意味着马上就能通车，我们对外发布的信息是29日凌晨凌时雅西高速对外开放，但说不定将在28日下午就对外开放，这要视具体情况而定。”郑斌说，“但为了稳妥，建议车辆还是29日上高速。”
在通行车辆的类型方面，郑斌表示，除了货车，小车和客运车辆都可以上。
“由于该高速处于试运行期，至少在7月1日之前，只对小车和客车开通，货车不能上高速行驶。”张广洋说。
收费
成本大收费高 小车全程182元
张广洋称，在收费标准上，一类车(7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车)为0.76元/公里，全程240公里合计182元，二、三类等车辆按相应标准来收费。
“通车前，我们会公布相关收费标准。”郑斌说，“这些收费标准都是打了折的。”
郑斌说，之所以核算出来的收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂、工程艰巨，施工难度很大。
郑斌以干海子特大桥举例称，为克服12.35公里高差达729米的难题，降低路线纵坡、绕避活动断层和季节性冰冻带的不良地质，设计了干海子小半径双螺旋隧道。
“如果不采取螺旋式隧道，车行其间，爬升十分困难，下坡则十分危险，采取螺旋式隧道，就是为了降低路线纵坡等。”郑斌说，“雅西高速整条线路的设计都是经过充分论证从而选择最佳方案的。”
特别注意
50公里长下坡时速要小于80公里
地质条件复杂
两座隧道的区域内，有断裂带经过，有季节性冰冻与积雪
下坡路段超长
整个拖乌山路段，最高点到最低点，垂直高度约1500米，路程50公里
出石棉县城，沿雅西高速继续南行20分钟左右，汽车抵达拖乌山下，便可看到雅西高速公路上极富景观价值的双螺旋隧道，而全线重难点控制性工程之一、昨日刚完工的干海子特大桥又包含在双螺旋隧道之内。
昨日郑斌介绍，整个拖乌山路段最高点到最低点的垂直高度大约为1500米，路程50公里，平均坡度为3%。
“坡度3%属于缓坡，在正常情况下，80公里以内的时速为安全时速，但若是大型货车、下坡等情况时，时速则需要小于80公里。”郑斌说，“在这约50公里线路中，海拔从800多米上升到2400米，提升1500多米，因为海拔提升快，人偶尔会出现耳鸣的感觉。
在拖乌山腰的两座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全长1713米，右洞全长1798米；另一座叫铁寨子1号隧道，左洞全长2792米，右洞全长2940米，两座隧道中间相距5.687公里，总长度约10公里。
“站在对面山上，可看到4个洞口几乎在一个平面上，这段约10公里的路程，几乎是原地转了两个圈。”郑斌说，两个隧道的垂直高度约为100米左右，坡度为2.6%，也属于缓坡，正常情况下，时速在80公里为安全时速。
“该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，有断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。”郑斌说，“如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长，因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。”
