继大众的Power Day之后，今天大众提出了100万辆电动车的今年目标（2020年特斯拉销量还不到50万辆），大众究竟有什么不一样的“power”？这是否代表着传统车企对新能源龙头特斯拉的挑战？又有哪些企业能从中受益呢？
1、大众的“Power”
3月15日大众Power Day上大众将2030年电动车渗透率目标从30%大幅度提到了60%，同时第二天就披露了今年电动车销售目标100万台，同比增长了138%。渗透率和销售规模的巨大提升体现了大众电动化转型的坚定。
到2025年，大众将要完成电池成本降低50%，新能源汽车年交付总量达到150万，17,000个快速充电桩和电池回收95%原材料的目标。这似乎代表着传统车企对特斯拉为首的新能源车企的的宣战。
2、传统巨头的加速电动转型
（1）传统车企电动车销量逐渐增加
从车企销量来看，传统车企龙头逐步发挥产业优势，抢占电动车赛道。从去年1-10月数据来看，传统车企方面，以大众、宝马为代表的外资车企及以比亚迪、上汽、长城、广汽为代表的自主品牌加足马力，相继推出新能源旗舰车型。
（2）转型的不仅仅是大众
在惊叹大众激进的新能源汽车发展路径之余，我们也发现不止大众， 全球各大传统车企巨头都在进行新能源汽车的发展规划，激进程度也是不一而同。到2025年福特汽车计划在全系车型都提供电动版本，而本田也计划在我国推出20款以上电动化车型。
国内也出现一种“科技+车企”的组合来进一步推动新能源汽车的发展，早在去年11月份长安汽车就宣布联手宁德时代、华为联手布局高端电动车；今年1月份吉利也是和百度联手造车。
（3）传统车企股价大涨
今年以来，作为新能源车企的领头羊特斯拉股价一直萎靡不振，距前高位一度跌去40%，而传统车企却一反常态，不仅巨头丰田2月份创下历史新高，福特也是创下近7年新高。
传统车企和新能源车股价企反常的趋势似乎也代表了传统车企在新能源汽车领域的崛起和反击。
3、谁将受益大众转型
大众MEB平台首款车型ID.3在欧洲取得了不俗的成绩，去年9月ID.3开始交付的第一个月便在欧洲市场取得了8571台的月销数据，之后销量更是稳步上升，12月甚至大幅走高至2万台以上，成为欧洲畅销车型。
而大众的MEB首款国产车型ID4也于今年年初出炉，考虑到大众品牌在国内销量霸主地位（市占20%）和其售价，以及国内消费者更偏爱SUV车型，ID.4有望在国内复制ID.3在欧洲热卖趋势。
但这还只是刚刚开始，Power Day上大众宣布MEB平台明年还将上线27款新车，电动车的热潮就此展开，大众产业链供应商如国轩高科、凌云股份、三花智控等都会因此受益。
