低空载人飞行被广泛看好。低空经济正在物流、应急救援、医疗、农业、巡检等多个领域展现出巨大发展潜力，工业级无人机、航空级无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、分体式飞行汽车、共轴无人直升机等概念层出不穷。以无人机领域为例，中国民航局数据显示，今年上半年，新注册的无人机约60.8万架，较去年年底增长了48%；无人机累计飞行981.6万小时，较去年同期增加13.4万小时。与此同时，低空载人飞行场景接连亮相，吸引公众目光。
一般意义上，低空经济也隐含着一种新能源航空的意义（类似新能源汽车之于传统汽车）。然而，这两类之间又有很大的不同，因为传统通航的规模并不像传统汽车产业那样庞大。所以特别是在中国，低空经济已经成为国家战略，具有巨大的发展潜力。
低空物流加快规模化商用。物流运输配送也是低空经济发展的重要应用场景，被认为是当前行业增长的关键。工业和信息化部等部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确了到2027年的发展目标，对城市空中交通提出的是“实现商业运行”，而对于物流配送提出的是“实现规模化应用”。在这一领域，我国无人机技术相对成熟，尤其是微轻小型无人机已经有不少成熟的工业级产品，为短期内低空经济发展提供了有力支撑。
首先，低空产业的范围包括航空器的制造、运营服务、基础设施建设、空管和维修保障等多个方面。低空的飞行器包括：eVTOL：已经成为继干线客机之外在航空器领域中非常热门的一种类别；无人机：种类繁多，工业级无人机有巨大的想象空间。直升机和固定翼通航飞机，也包括新能源飞机等。
无人机\eVTOL产业发展
低空经济在我国已具备深厚的产业基础。据航空产业网对全球无人机和eVTOL型号的统计数据来看，在全球所有航空器中（包括已经披露的军用无人机），我国无人机型号在全球航空器中的比例高达45%，其中大部分为固定翼，其次是垂直起降固定翼和多旋翼。如果将消费级无人机计算在内，我国市场份额预计可达六七成甚至更多。这表明无人机产业基本形成了中美两强的格局。
在新兴领域，无人机和eVTOL行业，中国正成为引领全球的力量。这也正是我国低空经济发展强劲的背景和基础。来看最有代表性的低空经济航空器eVTOL，也是国外融资最多的赛道。根据航空产业网统计的全球eVTOL企业地理分布来看，我国沿海地区，如长三角和粤港澳大湾区，是全球企业分布密集的区域。
低空经济需求六大场景
2024年8月，航空产业网曾发布一篇文章《低空经济十二大方向》，迄今为止阅读量已接近5万次。该文章主要探讨了低空经济未来发展的十二大发展方向，这些方向包括六个需求侧及六个供给侧。讨论的主题聚焦于需求侧，但也不能忽视供给侧与之的紧密联系。
在需求侧，我们主要关注六大场景：空中出行（国外称UAM/AAM）、低空物流、低空旅游与娱乐、农林植保与监测、基础设施巡检与维护、安全监控与应急救援。为了深入理解这些场景，我们在行业内进行了开创性的研究工作，对每个场景中的资金项目进行了详尽的统计分析。
供给侧有研发、制造、维修、改装、空域管理、基础设施建设、机场运营，以及与低空相关的软件信息服务、空天信息服务和教育培训等领域。通过这些数据，企业及个人可以思考在这一新兴工业领域或蓝海市场中有哪些机会和位置。
结合以上内容，航空产业网此前整理了一份包含200多家企业的低空产业链全景图，展示了低空经济的各个场景和赛道。我们选取了各个赛道中的头部企业，在业内具有重要影响力。
继续将需求侧六大场景打开来看：
一是城市空中交通，也是在国外非常核心的场景。航空的核心场景还是载人，但是货运也是非常大的场景。因此eVTOL的进步是使空中的出行成为可能性，它有很多种模式，包括出租车、接驳短途飞行等。
二是目前在我国非常热门的低空物流，其拥有非常多的应用场景，例如送外卖、送医疗物资、进行快递服务，更多的是无人机在干线机场进行物流接驳，分发到更小的通航机场，成为大干线之外的航空物流的“毛细血管”。
三是低空旅游和娱乐。对于城市出行来说，将其做成规模化的门槛比旅游娱乐要更高，因为旅游和娱乐也是传统通航场景，他们相对路线可以更固定，各种的基础设施容易保障。所以说旅游娱乐也是非常多的一个低空场景。广泛来看，跳伞、滑翔伞这种空中冒险也是典型的低空场景，所以这部分其实不容小觑，尤其是在我们产业化初期。
后三种需求场景是现在已经做出规模的领域，它们的共同特点是to-B和to-G服务。这些恰恰是中国特色，因为政府拥有的强大领导力和广泛的需求场景。农林植保和监测方面，例如农药喷洒，以前是通航居多，目前有很多无人机应用。除此之外还有农业监控、防火监控、水质空气质量监控。
基础设施巡检方面，目前国网电网、南方电网都有自己通航相关的公司，比如油气管路的巡检。另外，公路的巡检也非常重要，因为中国的公路管网非常完善，但有些公路巡检需要在很偏远的地方，那么在危险的情况下，非常需要无人机介入。还有铁路、桥梁、基础设施的巡检，这些已经做出了一定规模。行业内有很多头部企业，其实是在这种电网巡检中成长起来的。
最后一个是应急救援，在灾害时期起到中基站的作用，例如华奕航空的直升机用来做危急时期的通信基站，能够提供通信临时的响应。还有一些是消防的监控，包括火灾监测扑灭、应急照明等。
综合来说，前三大场景是to-C，但是更产业化的场景，即运人、运货、娱乐；后三大场景是to-B或to-G，即农林植保、基础设施巡检、安全救援。这六大场景中外各有不同。
接下来看向国外的应用场景，先进城市交通/先进空中交通（UAM/AAM）是非常大的一个生意。其规模之所以如此庞大，可以通过各大机构的预测来观察，这些预测普遍指向数万亿美元的市场潜力。这种预测的基础依据在于，人们每年在打车和城市交通上的花费是巨大的。
综合施策“护航”低空经济
低空经济目前尚处于起步阶段，仍存在顶层设计不完善、产业基础较为薄弱、市场尚未成熟等诸多瓶颈和挑战，关键是要抓住顶层设计、技术保障、应用拓展、空域管理等核心环节，从政策、产业、科技三个层面综合施策，为低空经济发展营造好环境、开辟好道路。
低空经济发展的重点是要“飞起来”。中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长陈国华表示，目前限制大规模应用的主要问题是新型航空器大规模运行带来的安全问题和效率问题，这包括地面安全和空中安全问题、空域管理问题等。
比如，随着低空通航的飞行量越来越多，低空空域资源如何分配是一个重要问题。同时不能忽视的是，起降场、通信、导航、监视、气象等低空经济基础设施的建设还不完善，运营企业在基础建设方面的投入也较大。“从目前来讲，很多地方政府通过开放应用场景，鼓励开展应用示范，取得了一定成效。但目前有些场景还需要政府补贴，尚未形成大规模的商业可持续、同时可复制的应用场景。”
国外总结出来的五大场景：
一是进城交通。这类服务有较为固定的路线和时间表，因此客源相对稳定；二是空中出租车，类似于Uber或者滴滴的模式；三是次区域交通。与传统的支线飞行较为相似，但次区域交通的航线更短，乘客数量更少，航线分布更为稀疏；四是高净值人士的交通工具；最后一个是空中救护车，作为应急救援服务。
这五大场景预示着巨大的市场空间。国外许多机构对这些场景进行了预测，多数预测集中在2020年左右，那时这些场景在国外已成为热门话题。中国在大约三四年后才真正开始关注这些场景。虽然所有的预测都显示出乐观的态度，但我们认为实际的起点可能会有所延后。
建议，继续做好政策落地、完善法律法规、加强技术层面标准承接。在基础设施标准层面，中国航空综合技术研究所航空标准化无人机室主任胡应东建议，重点推进物理基础设施（低空飞行起降站、能源站、检修设施等）、信息基础设施（通信、导航、监视设施等）、航路基础设施（低空数字空域图、3D地图等）、服务基础设施（低空飞行服务系统、低空飞行管控系统等）等的标准制定。
加快修订和完善与低空飞行、无人机应用、空域管理等相关的法律法规，明确权责边界、规范市场秩序，合理划分并动态管理低空空域，提高空域资源利用效率。此外，还应重视科技创新对企业发展的关键作用，培育一批具有国际竞争力的低空经济龙头企业，发挥其在技术创新、市场开拓方面的引领作用，鼓励加大对关键核心技术的研发投入，如无人机自主导航、智能避障、长航时续航等技术的突破。
当然，无论这些数据最终如何，更重要的是我们如何理解背后的商机以及支撑这些预测的计算逻辑。每个人都需要根据自己的理解和判断来评估这些预测。值得注意的是，虽然“低空经济”这一概念在中国被广泛讨论，但在国际上，它通常被称为UAM/AAM（城市空中交通）。在无人机等低空经济的实际应用方面，中国已经走在了前列。同时，国外在相关立法方面也展现出了一定的先进性。
