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“国货之光”比亚迪:出海掰手腕

2022.08.10 06:09

文章来源:ZAKER新闻

摘要:

今年的比亚迪,彻底贯彻了 不走寻常路 的风格。3 月宣布停产燃油车,6 月 A 股比亚迪市值破万亿,7 月宣布要进入日本市场,8 月首次进入《财富》世界 500 强榜单。当然,比亚迪火热的源头,来

今年的比亚迪,彻底贯彻了 " 不走寻常路 " 的风格。

3 月宣布停产燃油车,6 月 A 股比亚迪市值破万亿,7 月宣布要进入日本市场,8 月首次进入《财富》世界 500 强榜单。当然,比亚迪火热的源头,来自于连续数月不断上涨的销量。

迪王 " 涨 " 字当头

8 月 3 日,比亚迪披露 7 月产销快报。其 7 月销量达 162530 辆,同比增长 183.1%,其中共销售新能源乘用车 162214 辆,同比增长 184.7%。本年累计销量 803880 万辆,同比增长 292%。

比亚迪的新能源汽车销量中,纯电动乘用车销量 8.1 万辆,插电式混合动力乘用车销量 8.12 万辆。插混车型已经稍稍超越纯电车型。

比亚迪的 " 暴涨 " 模式,实际开始于今年 3 月,之后连续数月单月销量突破 10 万 +。

从半年销量数据看,2022 年上半年,比亚迪新能源乘用车累计销售 63.8 万辆,同比增长 324.8%。超越了特斯拉上半年的 56 万辆,坐上全球新能源汽车销量第一的宝座。

销量的一骑绝尘,得到资本青眼并股价大涨。其中今年 6 月中旬的大涨,让 A 股比亚迪的市值首次突破万亿。更加凸显身家大涨的是,8 月 3 日,《财富》世界 500 强发布的榜单中,国产汽车品牌比亚迪首次入榜,排名 436 位。

在宣传海报中,比亚迪用 " 不只世界 500 强,产业不只有汽车,业务不只在中国 " 几句话,点透了接下来的战略重点——出海和国际化。

不只 500 强,还有出海

不同以往,在 7 月产销快报中,比亚迪实际还公布了海外新能源乘用车销量,合计 4026 辆。这一细节也反映出,比亚迪正在逐步重视对海外市场的布局。

时间往前推移,比亚迪新能源乘用车的出海战略,可以说是在 2021 年 5 月拉开的序幕。在比亚迪第 100 万新能源乘用车下线活动上,比亚迪正式对外公布将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站。

在此之后,比亚迪陆续宣布进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加和巴西等拉丁美地区,以及澳大利亚市场。

今年 7 月 21 日,比亚迪更是向汽车业突然宣布,要进入日本乘用车市场。在东京召开的发布会上,比亚迪亮相了元 PLUS、海豚和海豹三款电动车型。其中,元 PLUS 预计于 2023 年 1 月发售,海豚和海豹预计分别于 2023 年年中和下半年发售。

8 月 1 日,比亚迪又表示将与欧洲汽车经销商集团 Hedin Mobility 合作,为瑞典和欧洲汽车产业腹地德国提供新能源汽车产品,预计今年四季度交付首批车辆;8 月 2 日,宣布将与以色列 Shlomo 汽车公司合作,在当地销售新能源汽车。

在多个 " 出海 " 目的地中,比亚迪最为重视的要属日本市场。这一点从其官方微博的置顶可以看出。

由于丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等日本本土品牌的强悍,日本汽车市场一直都是车企眼中的出口 " 禁地 "。根据 2021 年日本乘用车销量统计,销量前 20 名的车型都由日系三强包揽。

但已经完全新能源化的比亚迪,瞄准的是日本的电动车市场。数据显示,日本 2021 年纯电动车总销量不到 2 万辆,仅占总销量的 0.45%。

一方面,这意味着比亚迪的机会。在日本乘用车市场,目前,大多本土车企对纯电领域或在尝试,或在犹疑。而在 2021 年年初,日本政府已经提出 2035 年停售燃油车的宣言。比亚迪显然看中了这一时机。

但另一方面也表示,日本消费者目前对电动车的选择和认同程度还相对较低。从 2021 年的数据看,即便是特斯拉,在日本的销量也只有 5200 辆。因此,比亚迪短期内面对的,将仍然是日本铜墙铁壁般的存量市场。

因此,也有业内人士表示,比亚迪现在进入日本市场,或许具备的象征意味更大,即进入发达国家市场侧面表现其产品技术先进、品质高。而销量多少,在前期并不是最重要的点。

出海的优势和考验

数据显示,2021 年,中国汽车出口达到 200 万辆,其中新能源汽车共出口 30 万辆。中国汽车工业协会数据也显示,今年上半年,我国新能源汽车共出口 20.2 万辆,同比增长 1.3 倍,占汽车出口总量的 16.6%。

新能源汽车的异军突起,已经成为汽车出口的新亮点。这也完全有赖于多家中国车企加快出口速度的结果。

在比亚迪之前,多个中国汽车品牌已经在积极冲击海外市场,尤其是进军欧洲等发达国家市场。比如,蔚来、小鹏、岚图、比亚迪、红旗等品牌纷纷奔赴的北欧国家挪威等。

相比而言,比亚迪的优势在于,其纯电动大巴,在早期就已经布局到欧洲及日本等市场。据悉,目前,比亚迪新能源汽车业务遍布全球六大洲,70 多个国家和地区,超过 400 个海外城市。全球累计交付纯电动商用车超过 8.5 万辆,同时涉猎欧美日韩市场销售,已经积累了一定的市场基础和品牌基础。

并且,不同于造车新势力的直营模式,比亚迪一直采用经销商模式铺设销售网络,也因此,比亚迪的出海大多选择了与经销商合作。这在一定程度上可以降低资金投入。

不过,以新能源乘用车的名义大举出海,考验也是必然的。比如,比亚迪目前近一半的新能源销量来自于插电混动模式,同时,其主要销量主要来源于国内市场,要去争夺还远未到达存量竞争海外市场……对于比亚迪而言,这或许只是刚刚开始。

文章来源:ZAKER新闻

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