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长城汽车柠檬混动 DHT,用“全能”回答用户“既要又要”难题

2022.08.01 22:00

文章来源:ZAKER新闻

摘要:

作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动 DHT 采用双电机混联混动技术,实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。如果用一个词来概括长城汽车柠檬混动 DHT,那就是 全能 。选择

作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动 DHT 采用双电机混联混动技术,实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。如果用一个词来概括长城汽车柠檬混动 DHT,那就是 " 全能 "。

选择全能,一个系统多重适配

首先,柠檬混动 DHT 做到了全系车型、全品赋能。长城汽车柠檬混动 DHT 包含一个混动系统,HEV 和 PHEV 两种动力架构,三套动力总成,系统总功率从 140kW 到 355kW,丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配,目前已在魏牌 / 哈弗等车型上实现应用。

其次,它也实现了全场景、全速域高性能高效能。柠檬混动 DHT 作为度集成的油电混动 DHT 系统,针对以城市出行为主兼顾速出行的场景需求,其能够在全速域、全场景下实现高性能与高效能双优表现,解决了混动市场主流品牌速再加速性能弱的消费者痛点。

换句话说,就是柠檬混动 DHT 让用户真正体验到城市工况省油,高速工况动力强劲的混动驾驶体验。

体验全能,平衡经济性和动力性

选择全能之外,柠檬混动 DHT 也试图在体验层面彻底解决用户日常用车痛点。以 1.5T+DHT+P4 超级四驱动力总成为例,其支持标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道,七种模式自由切换,满足不同路况条件下的驾驶需求。

加之更加智能的四驱系统,其前后桥扭矩 0:100~100:0 智能动态调节,有效利用抓地力,提升日常出行整车操控稳定性;另外,在干燥沥青路面可实现 60%-65% 最大爬坡度,在雪地上可实现 15%-18% 的最大爬坡度,轻松应对冰雪、泥泞、沙地、市内爬坡、高速爬坡等路况。

在车辆启动、拥堵、等红绿灯的驻车场景,发动机不启动,能耗为 0。在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景,系统智能在 EV 模式和串联模式间切换,发动机始终保持在最高效率区间。当车速大于 35km/h 中速巡航时,系统可根据系统负荷智能选择 EV 模式或串联模式。

中速急加速超车时,发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出,提供最佳动力,此时系统提供高动力响应;中高速巡航时,在城市快速路等中高速畅行道路,系统根据系统负荷智能选择 EV 模式或发动机直驱模式。

高速巡航,系统根据系统负荷智能选择 EV 模式或发动机经济挡直驱模式巡航;高速巡航发动机经济挡直驱效率最,油耗较串联优 10%~15%;高速超车,发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式,同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出,提供最佳动力,及最高动力响应,解决了其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点;减速制动,此时进能量回收模式,提高能量利用率。

可以这么说,柠檬混动 DHT 不光是技术层面亮点频闪,同时它也在重新校准,去摸索当今消费者的爽点和痛点。而这一切,诠释了长城汽车 " 以用户为中心 " 的理念,也验证了用技术为全球不同地域、不同需求的用户,提供更加节能环保、更多样化出行服务的初心和原点。

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